（特斯拉落戶(hù)上海能帶來(lái)什么？）

　　2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司獲上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。特斯拉終于圓了在中國(guó)的“獨(dú)資夢(mèng)”。

　　▲特斯拉（上海）5月10日獲營(yíng)業(yè)執(zhí)照

　　暫與整車(chē)生產(chǎn)無(wú)關(guān)

　　從特斯拉官方給出的消息看，特斯拉（上海）依然是外商獨(dú)資公司，注冊(cè)資本一個(gè)億，特斯拉香港公司持有全資股權(quán)。

　　根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）的經(jīng)營(yíng)范圍包括：電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)鲜鐾?lèi)商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣(mài)除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)展示及產(chǎn)品推廣。

　　有意思的是，特斯拉（上海）經(jīng)營(yíng)范圍并不包含整車(chē)生產(chǎn)制造，甚至連動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造都沒(méi)有。也就是說(shuō)本次設(shè)立公司與整車(chē)生產(chǎn)無(wú)關(guān)，因?yàn)槟壳暗墓杀乳_(kāi)放政策還未落地，特斯拉還未取得生產(chǎn)資質(zhì)。

　　本地化生產(chǎn)前兆？

　　分析顯示，在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心是獲得生產(chǎn)資質(zhì)的必要條件，同時(shí)也將加速特斯拉本地化的進(jìn)程。

　　2018年4月，發(fā)改委正式下發(fā)通知：通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將逐步取消限制。此舉使得中國(guó)放寬了新能源車(chē)入華門(mén)檻，并規(guī)定在純電動(dòng)汽車(chē)（EV）等環(huán)保車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售方面允許外資車(chē)企可不與中國(guó)企業(yè)合資，以獨(dú)資方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　預(yù)計(jì)股比開(kāi)放政策6月落地，特斯拉或?qū)⒊蔀檫@一政策最大的受益者。有分析認(rèn)為，不出意外，特斯拉將在很快獲得生產(chǎn)資質(zhì)并開(kāi)始在建廠，同步開(kāi)始建設(shè)電池廠和整車(chē)廠。

　　▲上圖為特斯拉整車(chē)架構(gòu)

　　中國(guó)作為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直是特斯拉布局的重點(diǎn)。特斯拉CEO馬斯克曾表示：“特斯拉將建造第二座超級(jí)工廠，工廠將選址在中國(guó)并于今年第四季度前公布具體選址，除此之外，未來(lái)所有的超級(jí)工廠不但能夠造電池，還要同時(shí)能夠造車(chē)?！?/p>

　　由此可見(jiàn)，在多重因素的促使下，特斯拉離本土化越來(lái)越近。

　　國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈或受益

　　如果特斯拉在中國(guó)投資建廠，將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　▲上圖為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈

　　目前特斯拉是鋰離子電池的全球最大買(mǎi)家，但是特斯拉現(xiàn)在面臨產(chǎn)能問(wèn)題，而且遲遲不能解決。

　　如果特斯拉能夠順利在中國(guó)本土化，為了提高動(dòng)力電池產(chǎn)能勢(shì)必會(huì)加大采購(gòu)力度，這對(duì)于動(dòng)力電池上游本土廠商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好。

　　屆時(shí)，隨著特斯拉動(dòng)力電池產(chǎn)能逐漸開(kāi)出，其上游原材料鈷、錳、鎳，包括鋰和石墨，中下游的連接器、PVC膜還有BMS都產(chǎn)生較大的需求動(dòng)能，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將大受裨益。

　　雖然目前特斯拉的供應(yīng)商以北美、日本、中國(guó)臺(tái)灣的企業(yè)為主，但隨著特斯拉在中國(guó)本土化布局的加快，威唐工業(yè)、天汽模、海達(dá)股份等國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商已逐漸進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。

　　文章來(lái)源：VehicleTrend車(chē)勢(shì)；作者：薛圣

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